什么越野车性价比最高

大家好，什么越野车性价比相信很多的网友都不是很明白，包括越野车性价比也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于什么越野车性价比和越野车性价比的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！日产途乐和丰田酷路泽4000这两款越野车性价比高。

⒈日产途乐的着重恬静性的普利司通轮胎在公路噪音方面显示好，双油箱共140L能知足越野兴趣者远程跋涉，穿沙，穿越提供特别很是大的接济。

⒉内饰方面，中控部份的计划对照拥有豪华感，尺度日系豪华车的气概，BOSE音响是良多中高端车所选用的，音响让你惊喜。

⒊丰田酷路泽4000的电子辅助控制系统的应用，在实际体验中应对沙石路面的驾驶难度大大，可确保更、更平稳、更“简便”地驾车出行。

⒋兰德酷路泽4000亮相的慢速行驶控制系统，它可以在环境下自动控制发动机和制动系统。

⒌内饰方面，丰田兰德酷路泽4000操控台没有过于繁杂的操控按钮，多功能方向盘方便了驾驶员的操控，轻松驾驶。

⒍随着现在汽车SUV在汽车界大行其道，尤其是作为城市运动车型，让很多不懂车的以为带四驱系统的SUV就是越野车，而这简直是大错特错。

⒎铃木-吉姆尼。

⒏越野性能：吉姆尼在越野圈儿的名声可是不小，强悍的越野性能使得它在外的越野车排行榜上都占有一席之地。

⒐曾有人说“陆巡能去的地方，吉姆尼都能去;陆巡去不了的地方，吉姆尼还能去。

⒑”可想而知，吉姆尼的越野性能有多么强悍!短轴，190mm离地间隙，37°接近角，31°通过角，46°离去角，这些先天的优势都赋予了吉姆尼强悍的越野性能。

⒒前后整体桥，非承载式车身使得吉姆尼有着很强的底盘刚性。

⒓吉姆尼搭载的是分时四驱系统，可在2WD(两驱)，4WD(四驱))，4WD-L(低速四驱)之间自由切换，在低速四驱模式下，传动轴输出扭矩将放大6倍，以应对吉姆尼110N·m的。

⒔吉姆尼虽然越野性能强悍，但是也有一个缺陷，它的前后轴均采用开放式差速器，使得它在车轮打滑时，动力分配不均匀，削弱了脱困能力。

⒕当然，对于动手能力强的越野爱好者来说，这都不是事儿，对差速器动刀是必然的。

⒖三，五十铃。

⒗越野性能：五十铃在可以说是一个小众的，有很多人甚至都没听说过，名气跟五菱相比可是差远了。

⒘但是，这也不妨碍它有着强悍的越野能力。

⒙五十铃mu-X离地间隙225mm，接近角26°，离去角21°在车身数据上表现的没有短板。

⒚既然是硬派越野车非承载式车身是必须的，五十铃mu-X采用前双叉臂式独立悬挂，后整体桥是独立悬挂。

⒛四驱系统采用分时四驱，前后轴均为开放式差速器，有2H(两驱)，4H(高速四驱)，4L(低速四驱)三种模式，其中低速四驱模式下可将扭矩放大48倍。

另外，五十铃mu-X全系采用柴油发动机，有5T与0T两款柴油涡轮增压发动机，其中5T车型功率136Ps，扭矩320N·m，0T车型功率为177Ps，扭矩380N·m，扭矩数值可观，大大增强脱困能力，日产途达。

达算是出身，打着小途乐的旗号，一上市就圈粉无数，说是带火了硬派SUV市场也不为过。

事实上，途达衍生自日产的纳瓦拉平台，纳瓦拉本是一款皮卡，没有途乐那么强悍，但作为越野车，皮实耐造是没问题的，作为一款主打越野性能的硬派SUV，非承载式车身是必须的，分时四驱也没有问题，低四状态扭矩放大7倍，听着就牛对不对?更重要的是，途达除了分动箱，还配备了后桥牙嵌式差速锁，相当于两把锁，脱困能力毋庸置疑。

如果真想开着途达去玩越野，基本上换条称职的AT胎或者MT胎，绝大部分情况都可以搞定了。

哈弗H5。

哈弗最务实的一款硬派越野SUV就是哈弗H只是由于H6风头太大被掩盖了，但就越野的这些来说，哈弗H5是相当出色的，其搭载了0T汽油/柴油发动机，其中才有发动机扭矩达到了320N·m，其中手动挡车型才有分时四驱，匹配了伊顿机械式差速锁，低俗四驱扭矩能放大2倍以上。

加之较高的配置、舒适性以及自动挡车型，所以哈弗H5对得起“神车”名号。

陆风X8。

越野性能：陆风X8只看外观的话，你还以为它就是一台普通的城市SUV呢，你要这样想那就小看它了。

陆风X8离地间隙200mm，接近角4°，离去角2°，比城市SUV可是好了不少。

不仅如此，陆风X8采用的也是非承载式车身，这是衡量是不是硬派越野车的一大标准。

陆风X8搭载的也是一套标准的分时四驱系统，有2WD(两驱)，4H(高速四驱)，4L(低速四驱)三种模式，四驱状态下前后桥为硬连接，没有差速器，前后动力分配为50：50。

分动箱带扭矩放大挡，放大比例为2：并且后桥采用了伊顿差速锁，具备轮间限滑能力，脱困性能大大增强。

郑州日产-帕拉丁。

越野性能：帕拉丁可以说一个老牌的硬派越野车，为什么说它是老牌的呢?因为它在已经有将近10年没有大改款了，好像被日产遗忘了似得。

不过帕拉丁的越野性能和可靠性是毋庸置疑的，2004年车手卢宁军驾驶仅经过简单改装的帕拉丁成功完成了达喀尔拉力赛，从程度上证明了这款车值得信赖。

帕拉丁的四驱车型搭载一套传统的分时四驱系统，发动机的动力经由变速箱，传递至分动箱。

当分动箱处于四驱挡时，车辆前后桥为硬连接，带扭矩放大挡，放大比例约为2倍。

但是帕拉丁搭载的这套四驱系统没有差速器，因此四驱状态无法在铺装路面上使用。

而且，在售的帕拉丁均没有配备轮间限滑装置，这直接限制了它的脱困能力。

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