米啊内是什么意思？详细介绍米啊内的文化寓意
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- 2024-03-10 11:33:19
大家好，今天来为大家解答米啊内是什么意思？详细介绍米啊内的文化寓意这个问题的一些问题点，包括什么是榻榻米实用吗也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~
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有人说盘锦大米和胚芽米比精白米好是真的吗为什么
很多人买农产品看中的是品牌，或者是生产工艺，再或者是厂家所讲的名牌产品、技术专利。的确，这些都非常重要，但是更重要的是产地的生态环境。原料品质有问题，生产工艺再好，只能缓解和弥补短板，而不能改变缺陷。
朋友们，大家好！我是粮油帮。我们如何才能找到好的大米？首先是源头。陕西的苹果很多，说到最好吃的，谁都知道是洛川苹果。中国的红枣很多，最好吃的是新疆的灰枣。好食材源自好产区，选材好，产品才会好！
今天给朋友们介绍东北优秀大米品种：盘锦生态稻。1、生态盘锦：辽宁盘锦地处辽河三角洲地带，境内有21条河，水量丰沛土壤肥沃，具备出产优质水稻的良好条件。
2、优化品种：盘锦大米经过了时代升级，最开始农垦19-21号，到引入日本秋光稻，再研发的辽粳5号，到目前的盐丰47和盐粳48号等，不断的见证盘锦生态稻的换代的发展。
3、生态养殖：与东北其他水稻不同的是，盘锦生态稻采取蟹稻共生的生态养殖方法。在水稻田中养殖螃蟹，螃蟹以野草和小虫子为食，维护了水稻生长的环境。水稻在生长过程中为螃蟹提供充沛的氧气和营养，让螃蟹有更好的体能和体质。
4、蟹稻共养：水稻共生的养殖方法很多，有鸭稻供养、鱼稻共生，蟹稻共养有什么特殊优势？
1）河蟹对水质更挑剔：与鸭子和鱼类不同，河蟹对水质要求很高。水氧量低或者污泥量大，都会导致河蟹大量死亡。鸭子和四大家鱼是没有影响的，鸭子在污水池里也不会死。所以，养殖河蟹的水，必须是活水，也就是流动的水。
2）活水对水稻的好处：活水相对于不流动的水，害虫更少，不用打药除虫，所以不会影响稻米的品质，保护了水稻的口感和营养。
3）建立水稻地区保护：盘锦地理位置优越河流众多，21条河流保证了水稻田的活水品质，这个不是什么地方都有的地区优势，所以也造就了盘锦生态稻的独特优势。
4）品牌口碑的传播力：独有的生态养殖方式，为螃蟹和大米都提供了非常好的额传播素材，同时两个产品的好口碑，又促进了两大产品的共同发展，这是一个真正双赢的结果。
我们说，食品消费的实质是生态环境，工艺可以复制，设备可以更新，唯有原产地的生态环境是没有办法替代的。通过讲解，我想您对盘锦大米会更加了解，至于这个大米好与不好，相信您也会有自己的判断。接下来，再向大家介绍一下关于糙米这个话题：
1、大米的组成：一粒大米从外而内分别是：谷壳、谷皮、糊粉层、谷胚的胚乳组成。胚芽米指的就是糙米，而糙米就是经过简单研磨，去掉表层谷壳保留其余4各部分的大米。精白米就是经过多层研磨，去掉谷壳、谷皮和一部分谷胚的大米。
2、大米的营养：除了谷壳没有营养以外，谷皮含有膳食纤维和维生素B族和多种微量元素。谷胚含有不饱和脂肪、多糖还有维生素，糊粉层和胚乳，基本就是碳水化合物和蛋白质。从营养和健康的角度来讲，糙米比精白米多了膳食纤维和不饱和脂肪，以及更多的维生素。
3、胚芽米更好吗？因为糙米是谷壳稍加打磨的大米，所以外表还留有一定的谷皮。谷皮不好消化、口感不好而且糙米有一种米糠味，味道也不会太好。糙米含有膳食纤维，对于想减肥或者身体代谢能力差的人，还是比较好的，应该多吃糙米，少吃精白米。但是对于本身就消化不好，胃功能比较弱的朋友，食用糙米肯定是不好的，身体接受不了。
食品不存在严格意义上的好与不好，对于不同的人，结果可能会完全不同。就拿蔬菜来讲，对于肠道不通畅便秘的人是好的，但对于经常拉肚子的人，就极为不利。我们不能只看到食物一方面的优势，就忽略了对应的群体。总结一下：盘锦生态稻是辽河三角洲的优质大米，独特的稻米共生养殖方式，也是基于当地独特的地貌特征而来的，也是这个产品长兴不衰的最重要原因。我们在购买食品时，经常纠结于某些华而不实的卖点或者故事，其实最重要的还是原料产地的生态环境，环境好了产品也就不会差。关于胚芽米好还是精白米好，主要还是受众群体的问题，再好的东西对受众群不好，也不能食用。高热量高脂肪的东西对于缺乏营养的人来讲，非常好；但对于营养过剩的人来讲，那绝对不能多吃。选择食品应因人而异，不能一概而论。以上是我对这个问题的想法和回答，希望能对大家有所帮助。如果您有关于粮油方面的其他问题，请关注或者私信@粮油帮
请问锄禾日当午，汗滴禾下土。真正的涵义是什么
"锄禾日当午，汗滴禾下土"这两句诗，出自唐代诗人李绅的《悯农二首》诗中的第二首，全诗共四句，后两句是"谁知盘中餐，粒粒皆辛苦"。前两句的主要涵义有二，一是诗人怜悯农人为了根除田间杂草，而不顾天气炎热，趁中午太阳最毒的时候，挥汗如雨地锄草，以便让太阳晒死杂草，使杂草不能复生，才能起到根除的效果。二，为后边兩句"谁知盘中餐，粒粒皆辛苦"起到铺衬效果，进一步阐述了粮食的来之不易，指出粒粒粮食都是农人用辛勤的汗水换来的，所以要珍惜粮食。
什么是榻榻米实用吗
我在日本生活了七年，每天晚上都睡在榻榻米上，非常喜欢榻榻米的感觉。让我来回答一下题主提出的问题吧！
先让我来晒一下我们家的榻榻米的照片吧！日本的房子，房间一般是日式的和洋式的都有，日本人往往喜欢有一间的榻榻米房间。
没看了上面的图片，朋友们肯定会问那什么是榻榻米呢？
榻榻米是日语音译，日语是(たたみ)，日本名为畳,也就是叠敷。它的主要用途相当于北方的炕，但比炕的功能要多多了。
首先，它具有床、地毯、沙发和凳椅的多种功能。其次，它能够非常有效的利用空间。如果房间很小的话，不摆放床桌椅的家具，可以腾出很大的空间，所以这非常符合日本的实际情况。在古代日本，传统的榻榻米房间里，没有床，也没有桌椅板凳之类，晚上在榻榻米上睡觉，白天再把床铺收起来，在上面吃饭和进行各种活动。一般在上面铺上坐垫，朋友来拜访的时候，直接坐在垫子上喝茶，聊天。日本人房间入口叫玄关，和正式室内空间都有个明显的台阶，都是要求脱了鞋子才能进屋。因为榻榻米就相当于他们的床，如果穿着鞋上床，显然是非常不礼貌的，也不符合卫生要求的。
传统的榻榻米的材质主要是蔺草，5.5厘米厚的草板不仅起到隔凉、隔潮的作用，还能够进行有效的吸湿放湿，能保持房间内恒温。它的优点就在于每天都在呼吸，透气性好，还散发着一种清香，对人体大有裨益。有的专家研究说，长期坐柔软的沙发，会使臀部、腰部、腿部的肌肉松弛，但如果是榻榻米的情况下，肌肉处于紧张状态，没有肌肉松弛的担心。另外，赤脚走在榻榻米上，不仅很舒服，很惬意，对脚也是一种按摩，脚底有人体所有的穴位，所以有一定的养生功能。从以上几点来看，榻榻米还是非常实用的。
但榻榻米也有很多不足：
最大的问题就是，它容易发生霉变，如果连日的阴雨，就会造成榻榻米的发霉，所以要经常开空调，去除湿气。
其次是，如果长时间放置比较重的家具，极容易留下家具的凹痕，影响其美观。
再有，就是榻榻米的缝隙中，极容易藏灰尘，不利于皮肤敏感的人。
如果长时间在榻榻米上坐的话，肌肉长期紧张，易造成O型腿、八字腿，对体型，对骨骼健康不利。所以日本人也逐渐喜欢洋式家具，现在的床、沙发等家具一应俱全，只是心头对榻榻米那份浓浓的的情愫，还会留一个房间做榻榻米。
现在国内也有不少朋友喜欢榻榻米，国内的榻榻米又是怎样设计的呢？欢迎朋友们来留言。
飞机在万米高空飞行时，机舱又是密闭式，飞机上的氧气是如何来的
梁老师说事为您回答这个问题。
高空缺氧这是常识。那么一万米的高空有多缺氧呢？
有数据说明，一万米的高空，气压只有地面气压的三百分之一，也就是说这里的空气含量和地面比较起来，低到一个可怕的程度。
就这个高度，如果完全暴露在空气中，不说这里的气温只有零下五十七度，就说这含氧量。
就算是拼命张开嘴巴，连鼻子带嘴巴一块呼吸，都不见得能吸进去多少氧气。
所以现在在国际上有规定，自由跳伞爱好者，如果不携带氧气瓶的情况之下，最多只能在五千米的高空上，进行跳伞。
如果是想要在超过五千米的高空中进行跳伞，首先第一点必须是职业高空跳伞人员，而且事先必须经过气压舱训练，适应一下高空气压的变化，最为重要一点，必须携带氧气设备。
如果不携带氧气设备，很有可能在下降的过程中，缺少氧气，人体发生晕厥的现象。
所以在高空中飞行是一件非常危险的事情。
说道这里，问题就来了，客机为什么总会在一万米的高空飞行？其实原因很简单，客机为了省点油料，和减少与飞鸟接触的机会，这才在万米高空上飞行。
那么和飞鸟接触好理解，毕竟飞机和飞鸟相撞，甚至飞鸟被发动机吸入导致停车的事情，发生了不少。
那么飞机飞倒高空怎么还能省油呢？
怎么说呢？一万米的高空中，空气是非常稀薄，只有地面三百分之一的量，那就意味着飞机受到的空气阻力也是很小的。
说个数据就明白了。
同一架客机，在五千米高空飞行的时候，速度只能保持在五六百公里一小时的样子，但飞到一万米高空的平流层就可以达到八九百公里每小时的样子。
这就是空气阻力造成的影响。
面对这么划算的经济账，所以客机总是在一万米的高空飞行。
在这种情况下，乘客坐在飞机里边，如何保证他们呼吸顺畅呢？
在一般人看来，飞机是一个密闭的空间，这个空间说起来并不大，存储的空气也高不到那里去。
十几分钟，甚至是几分钟，这点空气就得让乘客给消耗殆尽。
那么飞机如何解决这个问题呢？
这就得从飞机的发动机上说起。
话说飞机发动机说到底就是一台内燃机，氧气少了发动机想燃烧燃料？别想了，点都点不着。
所以在飞机发动机的前边，必须给他安排一套压气机才行。
只有这样，发动机吸入的空气，经过压气机，而且必须是经过两次压气，这个时候出来的压缩空气的密度就完全够发动机使用了。
当然在压缩空气的这个过程中，还会对这部空气进行除杂，将水分和杂质去除掉。
所以在飞机上，有着足够空气的地方，其实就是压气机。
其实说道这里，答案已经出来了。
简单地说，飞机上的空气，其实就是发动机从万米高空中吸入的空气，然后经过压气机，得到了足够压缩的空气。
这部分被压缩的空气，一部分进入了发动机的燃烧室，另一部分通过专门的管道，进入到了飞机的空调系统。
当然，这部分压缩空气的密度太高了，高到人类无法直接使用，这个时候，这部分压缩空气，会通过一套系统，将压缩空气进行减压，让他达到一个适合人类呼吸的压力。
然后在把这部分空气进行加热，再从通风口吹入到飞机内部。
为什么要加热呢？因为在减压的过程中，这部分空气的温度会降低，对于人类的肺泡来说，太冷了。
说道这里问题就来了。
其实这里边还有一个空气中含氧量的问题。在地面上空气的含氧量是20.95％，这个数字非常适合人类的呼吸，那么空气有这么个特点，越往高走，大气压强不仅会减弱，空气中的含氧量也会逐步减弱。
以至于到达万米高空的时候，空气中的含氧量就变成了4.95％。
所以发动机在吸入万米高空的空气之后，就算是经过了压气机的压缩，这个压缩过后的空气含氧量是不会变的。
如果将这部分空气直接注入到飞机内部，估计里边的乘客呼吸了这样空气，会出现很多状况的。
所以在向客舱里吹入空气的时候，还得提高空气中的氧气含量。
这么去做呢？
其实在飞机的系统中，这套系统被叫做机载制氧系统。
详细划分，被分为气源部分，制氧部分，供氧部分，备用氧部分，以及控制部分。
那么在制氧部分中，有一个叫做分子筛制氧系统。
这套系统是这么工作的，首先这套系统使用分子筛对空气中的氧，氮分子进行一个选择性地吸附，从而获得氧气。
通过这样的方法，来提高吹入客舱内的氧气含量。
说到这里，问题就来了。
持续不断的新鲜空气被空调系统吹到飞机内部，那么使用过的空气怎么处理？
这个问题问得好，如果使用过的空气没有及时排出，飞机内部的气压可就要高到离谱的程度了。
所以为了解决这个问题，工程师们就在飞机客舱的后面制作了一个气阀。
这个气阀每隔五到十分钟左右的的时间，打开一次，自动地将飞机内部使用过的空气排出客机。
这样就保证了飞机内部的空气，总是新鲜的。
以上算是正常情况下，飞机给客舱供氧气的一个过程。
在非正常情况下，给客舱供氧又是一个什么情况呢？非正常情况下，这说明飞机出了问题了。
比如在2011年的四月四号，美国的西南航空公司，有一架飞机飞在万米的高空中。
一开始很正常，乘客该休息休息，该喝水喝水。
结果飞机突然之间，在客舱的位置上，就被撕开了一个大口子。
这直接就导致客舱内部的压力骤减，情况相当危险，不过驾驶员处理得很及时，很快降低了飞行高度，让机舱里的压力保持在人类能够承受的一个范围，最终稳妥的降落了下来。
这一趟危险之旅，算是不幸中的万幸，没出现人员的伤亡。
严重的情况下，出现伤亡也是有可能的。
比如说在1988年的时候，也发生过类似的事件。
同样是客舱被撕开了一个口子，其中一个乘客非常不幸，在撕开口子的同一时间，他就被客舱内外巨大的压强差，给挤了出去。
最终这位乘客，坠地身亡。
怎么说呢？遇到这种情况，如果安全带固定在身上，大概率是不会被吸出飞机的。
那么遇到这种情况，飞机客舱内外的空气就会直接沟通。
飞机自身的供氧系统就不起作用了，这个时候需要的氧气，从何而来呢？
说道这里，很多人都明白，飞机的座位上，就会掉下一个接着一个的氧气罩。
人们只要把这东西扣到脸上，就可以呼吸了。
电视，电影里遇到这种情况老这么演。
那么这个氧气又是从哪里来的呢？
首先这个不是提前存放起来的液氧，这种氧气就是一种化学反应之后产生的氧气。
毕竟航空公司也是要考虑成本问题，液氧的话，时间久了会有问题的。
那么这种氧气，其实就是一些铁屑和氯酸钠混合以后，放热所产生的氧气。
平时铁屑和氯酸钠是分别放在不同的容器中，当乘客有需要的时候，拉动掉下来的氧气面罩的时候，铁屑才会和氯酸钠进行反应。
怎么说呢？这个通过化学反应得到的氧气，维持的时间并不会太长，只有十二到二十分钟的时间。
那么这个时候，机长就需要利用这一点时间，将飞机下降到一个低海拔的高度，让乘客呼吸到客舱外的空气才行。
哪个高度比较适合呢？五千米这个高度就可以了。文章之前就提到过，自由跳伞爱好者，不携带氧气瓶的情况下，最高也就只能在这个高度，再往上就需要氧气瓶了。
而飞机从一万米的高空下降到五千米的位置上，需要一分钟到两分钟的时间。
说道这里，有些人会产生一个疑问，如果只有这么短的时间话。
氧气罩在没有氧气的情况下，是不是可以依靠憋气的动作，硬抗过这段时间呢？
这个想法很好，体外的氧气低，干脆就不吸空气不就完了吗？
其实吧，暴露在高空中，想要憋气，根本是不可能的。
为什么呢？
空气中不仅含有氧气，还有大量的氮气，以及其他气体和杂质。
那么在这里就会出现一个问题。
氧气不仅可以溶解在血液里，其实氮气也是可以的。
而气体溶解到液体中，有一个特点，外界的气压越高，气体在液体中的溶解度就会越高；如果外界的气压变低，气体的溶解度就会变低。
当乘客在安全的客舱里，这个环境相对于客舱外边属于高压环境。
而客舱被撕开一个口子，这个时候客舱内和客舱外边的气压一致，客舱内就变成了低压环境。
压力变小之后，之前溶解在血液中的氮气含量就会急速下降，血液中就会出现大量的气泡。
这个时候，就需要通过呼吸将这些氮气给推出体外，不然在很短的时间内，气泡就会阻塞血液循环，情况严重就会出现中风，甚至是脑溢血的症状。
所以遇到这种情况是不能憋气的。
而且所谓的憋气，其实并不是让身体和氧气彻底断绝关系，是身体利用肺泡里残存的氧气来进行气体交换的。
随着氮气不断的从血液中被挤出来，肺泡里的的氧气空间会被挤压到没有的状态。
所以就算是想要憋气，都是憋不住的，因为肺泡里的氧气根本就不足以提供身体需求。
不仅憋气做不到，在很短时间内，身体就会陷入黑屏状态，没有人帮忙提供氧气，时间一长，七窍都会流血的。
再加上高空的气温很低，一万米高空只有零下五十七摄氏度，飞机的速度还不低，达到了八百公里每小时。
这种速度带起来的风，吹到身上，和低温一叠加，身体会变的更加冷的。
没有氧气，在这段时间里，基本上是扛不过去的。
最后，再说说战斗机飞行员的供氧系统。话说在三代机之前，战斗机飞行员使用的氧气，其实就是高压氧气瓶里存储的液态氧气。
这些液体氧气通过减压后，直接给飞行员进行供氧。
这套供氧系统，其实从二战结束后一只使用到了上个世纪九十年代，包括美军使用的F—5，F—18都是这种氧气瓶。
但这套供氧系统有着很大的缺陷，首先是一升的液氧其实只能提供八百升的氧气，而且这套装置还存在着气化蒸发的现象，这就导致有着氧气不断泄露的毛病。
这就给战斗机带来大量的维护成本，这些成本不仅是人力上的，还包括添加的维修设备。
除此之外战斗机的每一点空间和重量，和黄金是画等于号的。
这也就限制了这种氧气瓶不会装的太大。
那么随着战斗机的各项技术的突破，战斗机的续航能力也越来越长，小小的氧气瓶显然就不够用了，在加上氧气瓶这种东西，其实并不安全。
后来美国海军本身就有着在全球各个领域作战的需求，所以他们最先向着战斗机供氧系统下手了。
这就有了前文当中提到的机载制氧系统，利用分子筛变压吸附远离，将氧气和氮气分离。
这套系统基本上就成了欧美三代机的标配了。
需要在这里说明一下，我们是第四个会制造这种系统的国家，前三个是美国，英国和法国。
此后到了F—22开始研发的时候，传统的氧气系统，已经变更为了生命保障系统。
不过这套生命保障系统不是很好用。
不说别的，在2010年的十一月十六号的时候，一架F22发生过一起事故。
事故是在F22飞行在十五公里的高空中，主引气管变热，于是飞机对飞行员发出了警告，并自动关闭了主引气管，直接导致环控系统失效，跟着各种相关联的系统也开始失效。
而飞行员想要用手动接通应急氧，以失败告终，最终就出现了坠机事故。
这件事直接到全部的F22全面停飞。
怎么说呢？F22的这种生命保障系统，一直被诟病，很多毛病都是由这套系统引起的。
总之战斗机使用的供氧系统，比客机的要先进。
但目前来看，这种先进还是有缺陷的。
那么今天就到这了，喜欢的话，点个赞，再加个关注，方便以后常来坐坐。
解放军用的小米加步枪是什么枪呢
所谓小米加步枪，指的是简陋的后勤：小米。和一般的武器装备：步枪。
这句话的意思是：我们用简陋的后勤，和一般的武器装备，靠着两条腿，打败了日军，和国军。一、简陋的后勤：小米
我们的后勤条件非常艰苦，但是因为勤俭节约，和执行官兵一致，所以虽然主食吃的是小米，但其实吃的，一直比国军要好。
1、红军时期。1932年红军部队伙食费，每人每日大洋1角，或口粮1斤6两（旧秤1斤＝16两），菜金3分钱；相当于每月3.9银圆伙食费。出差人员伙食费每人每日大洋2角，相当于每月6银元伙食费。
同时期蒋，虽然名义上能拿到6.7-10块钱一个月，但蒋伙食费包括在薪水里，所以从上到下都有意识的吃饭省钱，加上有意克扣，每个月在吃饭上往往只花一两块钱，吃的反而不如我们。
2、抗日时期。抗战时期我们后勤一度相当困难，但是经过大生产运动，条件有所提高。1944年9月19日颁发的供给标准为：
（1）口粮(每人每天)：军队系统小米1斤8两(750克)；政、民系统的干部小米1斤6两(687.5克)；交通员、战士等小米1斤8两。
（2）伙食(菜金，每人每月)：大灶肉2斤，油15两(468.75克)，盐1斤，菜45斤，炭45斤(烧木炭者加倍)；小灶肉4斤，油1斤8两，盐2斤，菜45斤，炭75斤(烧木炭者加倍)。
相比之下，国军一般是每天两顿饭，一共九两米，菜压根没有，或者是吃点酱菜咸菜而已。仅讲这吃的，国军和我们比，就是天上地下了。
3、解放战争时期。解放战争中，我们的后勤条件大大改善了。不仅吃饭管饱管够，还有零花钱。一般士兵一月有津贴3到5元，连排长是5元到8元，团长以上为10元到15元不等。
资料显示，仅三大战役中，解放区出民工539万，出动牲畜1036300头，支援粮食95000万斤。尤其是在淮海战役期间，；筹集粮食9.6亿斤，运送到前线的粮食4.34亿斤。
由此可见，因为发动起来了人民群众，我的后勤系统，供给水平是在不断提高的。
二、一般的装备：步枪。
我们的装备，也是在战斗中不断发展壮大的。
1、抗战初期。这时候装备是非常差的。129师师部率三个团出征山西时，
9367人共有3412支步枪，724支马枪，平均2.3人一支枪。
步马枪弹43012发，平均每支步马枪有10发子弹；
539支驳壳枪，2872发驳壳枪弹，平均每枪5发子弹；
93支手枪，3支伯格曼冲锋枪，共有6051发子弹；
93挺轻机枪，27361发轻机枪弹，平均每挺有294发子弹；
29挺重机枪，23222发重机枪弹，平均每挺重机枪有800发子弹；
迫击炮6门，迫击炮弹67发。平均每门炮11发
此外，还有55把刺刀和204枚手榴弹。
由红军主力改编而成的八路军尚且如此，南方八省游击队改编而成的新四军，情况就更糟了。新四军成立时，全军编4个支队，总计10300人，3000余枪，其中绝大多数是磨损严重的老套筒和汉阳造，中正式很少。许多战士还拿着大刀和梭镖。
这时候说是小米加步枪，毫不夸张
2.抗战中期。没有枪炮，敌人给我们造。到1938年底，八路军先后作战1500余次，消灭日伪军5万余人，缴获各种枪12000余支，自身也由改编时的4.5万人发展到15万余人。
1939年的黄土岭战斗中，八路军已能一次集中6个团，近200挺机枪、10余门迫击炮攻击日军。
1941年初，新四军第1师第1旅成立时，全旅5500人，装备有步枪2185支，轻机枪101挺，重机枪22挺，迫击炮6门，掷弹筒1个，驳壳枪300支，手枪50支。
3、抗战困难时期。真正的小米加步枪，是从1941年开始的。百团大战把好不容易积攒的武器几乎消耗殆尽，日军又抽调主力，对我华北敌后抗日根据地，展开了大规模扫荡。
这个时期，许多八路军战士仅有3、5发子弹，作战以反扫荡和小规模伏击为主。
这时候的战斗，往往是等日伪军接近到50米内，打出一排枪和扔出一排手榴弹后，立即发起白刃冲锋，在进入拼刺距离时，再对面前的敌人放一枪，直接就开始拼刺。剩下的一发子弹，则作为保枪之用，非到万不得已，绝不能轻易使用的。这就是俗称的“三枪八路”的由来了。这时候的八路军，真的是“背着小米袋，拿着三发子弹的步枪”在抗日，小米加步枪，实至名归！
4、解放战争时期。但是在战斗中，我们通过缴获、自制、援助、接受日军投降武器等手段，大大发展起来了。到1946年6月，我们的实力统计如下：
总兵力133.5万人，步马枪53.3万支，轻机枪2.1万挺，重机枪2474挺，各种炮2211门。这时候，就远远不是小米加步枪了。而后来，有了蒋这个运输大队长，我们的武器装备更是大大提高了。坦克重炮都有了。
所以，所谓小米加步枪，是困难时期的客观条件，是告诉我们，要记住当年的艰难困苦，是不能随便调侃的。米啊内是什么意思？详细介绍米啊内的文化寓意的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于什么是榻榻米实用吗、米啊内是什么意思？详细介绍米啊内的文化寓意的信息别忘了在本站进行查找哦。
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